人机界面触摸屏在现代智能自动化中的作用越来越广泛。社会的不断发展变革，极大地促进了西门子plc顺序启动功能和控制系统水平的提高。同时，其控制方式和操作水平的要求也越来越高，对交互操作界面、报警记录和打印的要求也成为整个控制系统的重要组成部分。
1、引言
传统军民飞机发动机启动程序控制系统一般采用机械与机械相结合的方式。由于采用定时机构控制继电器和接触器实现发动机启动程序控制，不仅增加了控制系统的体积，增加了重量，消耗了大功率，可靠性差，而且采用固定布线硬件设计使系统不具有通用性。更突出的问题是磨损的机械控制也降低了系统的控制精度。由于西门子plc具有编程灵活、功能齐全、应用广泛等优点，如控制简单、使用方便、继电系统抗干扰能力强、体积小、重量轻、功耗低等。因此，用可编程控制器(PLC)代替定时机构可以大大提高发动机起动plc控制系统的性能。
2、发动机起动程序控制原理
发动机从静止状态转换到可以自动产生的最小速度的状态称为发动机起动。为了使发动机涡轮(转子)平稳地旋转而不受静止状态的影响，定时机构必须调节起动器的起动转矩，逐渐调节起动器的转矩，并及时控制起动器。通过喷射点燃发动机燃烧室。飞机发动机控制的起始原理如图1所示。
图1发动机启动原理控制原理
定时机构的程序控制将启动器的工作过程分为以下几个阶段。::
按下启动按钮后，第一级：在1S~3.6S内，启动器处于双激励状态，电枢系列启动降压电阻。起动器扭矩限制在很小的范围内，因此启动功能轻微通过
变速器驱动发动机涡轮旋转。
按下启动按钮后，第二阶段：3.6 s~9，启动器两端电压增加，启动器扭矩迅速增加，涡轮转速迅速提高。
按下启动按钮后的第三阶段：在9S~15S中，启动电源中的两组电池从并联切换到串联。起动器两端的电压从28V增加到56V，起动器的扭矩急剧增加。结果，涡轮速度急剧上升。
第四阶段：按下启动按钮15秒~22秒。启动器与线圈串联降压电阻相结合，降低了启动器的励磁磁通，降低了反电动势，增加了电枢电流，并再次改变了转矩。增加以进一步加速涡轮。
3、西门子plc控制系统
3.1系统硬件设计和I/O地址分配
在引擎启动程序控制系统中，plc使用三菱fx2系列中的fx2n-48mr-001型号。该系列具有高可靠性和较强的抗干扰能力。适用于军用和民用飞机，结构灵活，成本效益高。从图1可以看出，它用于实现对启动器的四级控制。由于按下启动按钮，接触器km1和km2的接触时间为9 s~21，km3为3.6 s~22，km4为1。~3.6秒，5km是1~15s，6km是15~22s。根据系统的控制要求，plc控制系统需要引入与停止按钮和启动按钮对应的两个输入继电器。四个接触器和两个继电器对应六个输出继电器，四个功率延迟时间继电器和两个功率中断。延迟时间继电器，在不同时间控制四个接触器和两个继电器的操作。发动机控制程序的电气控制电路图和plc i/o地址编码表分别见图2和表1。
表1 I/O地址编码表
3.2软件设计
图3控制系统梯形图
软件设计使用最广泛使用的西门子plc梯形图形编程语言。阶梯图与继电器控制系统的电路图相似。这很容易理解，也很容易理解。熟悉电气控制的电气人员易于掌握，特别是开关逻辑控制[2]和……控制系统的阶梯图如图3所示。
在图3中，：X0，X1是输入继电器; Y1，Y2，Y3，Y4，Y5，Y6是输出继电器; T1，T2，T3，T4为上电延时时间继电器; T5，T6是断电延时时间继电器; M0，M1，M2，M3，M4是中间继电器。
4、结束语
将可编程控制器应用于发动机启动程序控制系统，可以大大提高控制系统的性能，不仅提高了系统的控制精度，而且提高了系统的抗干扰能力，使系统体积小、重量轻。便携式，节能，多功能。
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